Le coût de la réalisation du nouveau tronçon Nord-Bordet, des 7 nouvelles stations et du dépôt de Haren est estimé à 900 millions d'euros, hors achat des rames de métro (120 millions). Le budget global consacré au métro Nord-Sud (Albert à Bordet) avoisine les 1,6 milliards d’euros. 

Pour le nouveau tronçon de la ligne 3, Beliris financera 50 millions d'euros par an jusqu'à la fin du projet (soit 500 millions) et la Région de Bruxelles-Capitale s'est engagée à financer le solde. 

Le projet d'extension de la ligne est mené par Beliris, les équipes fédérales au service de Bruxelles, en tant que maître d'ouvrage délégué. Il est opéré en étroite concertation avec la STIB et Bruxelles-Mobilité. 

Le bureau d'études mandaté pour le projet (BMN) comprend une équipe pluridisciplinaire composée de 40 experts : ingénieurs, urbanistes, experts ferroviaires, conseillers en mobilité, dessinateurs, architectes, juristes, etc. 

D'autres partenaires sont également impliqués : les communes, les services de secours, la commission mobilité section modes actifs, la direction des monuments et des sites, la commission de coordination des chantiers, etc.

Une étude d'incidence doit être réalisée dans le cadre du projet d'extension de la ligne 3 vers Bordet. 

Cette étude sera réalisée après la première enquête publique (2017). Lors de l’étude d’incidence, c’est un bureau d'études indépendant qui analyse les effets directs et indirects, à court terme et à long terme, temporaires, accidentels et permanents du projet sur la base de ces critères :

• L’urbanisme et le paysage
• Le patrimoine
• Le domaine social et économique
• La mobilité (circulation, stationnement)
• Le microclimat
• L’énergie
• L’air
• L’environnement sonore et vibratoire
• Le sol, les eaux souterraines et les eaux de surface (réseau hydrographique)
• Les eaux usées, eaux pluviales et eaux de distribution
• La faune et la flore
• L’être humain (en complément au contenu des chapitres « air », « bruit et vibrations » et « mobilité)
• La gestion des déchets
• Les interactions entre les domaines précités

L’objectif d’une étude sur les incidences environnementales est d’informer le grand public et l’autorité qui délivre le permis des incidences positives et négatives du projet et proposer des solutions pour en limiter les nuisances éventuelles. 

Expropriation et servitudes d’utilité publique 

Il existe par ailleurs 2 impacts fonciers dans le cadre de ce projet : des expropriations et des servitudes d'utilité publique. 

L'expropriation est un rachat du bien par la STIB. La procédure et les indemnités liées à ce rachat sont réglées par une législation. Tous les propriétaires concernés par ceci au stade actuel du projet ont été contactés personnellement. On compte moins de 30 propriétés. 

La servitude d’utilité publique est un droit de passage au profit du service public sans limitation du droit de propriété. Elle concerne toutes les parcelles situées à la verticale d'un ouvrage souterrain (tunnel ou stations). La procédure fera l'objet d'une ordonnance de la Région de Bruxelles-Capitale, suivie d'un arrêté de gouvernement. Les propriétaires ont été contactés dans le cadre de la demande de permis.